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库哥 2008-8-24 19:17

潜艇的新天敌——MMA（P-8"海神"）

反潜飞机按部署基地可分为岸基反潜飞机和舰载反潜飞机；按平台种类可分为反潜巡逻机、反潜直升机、反潜水上飞机以及反潜无人机等。在航空反潜作战中，各类反潜飞机各具优势、承担相应的作战任务。
　　岸基固定翼反潜巡逻机起飞重量大、航程远、留空时间长，能携带多种反潜探测设备和大量反潜武器，始终是各国航空反潜装备的主力。目前，各国现役的固定翼反潜巡逻机，除美国海军的130多架S-3“北欧海盗”是舰载型之外，其余都是岸基型，如美国海军现役的227架P-3C“猎户座”，英国、日本、韩国、荷兰、西班牙、新西兰、澳大利亚、加拿大等14个国家和地区使用的众多P-3反潜巡逻机，俄罗斯海军约35架伊尔-38（包括卖给印度5架）和9架图-142M（不包括卖给印度的8架），英国皇家空军约28架“猎迷”MR2，法国海军18架“大西洋”ATL2 反潜巡逻机。 "QOD%po:LYb)r~)K
　　以反潜为主的岸基大型固定翼多用途海上巡逻机既能攻击远洋深处的核潜艇，又能攻击近岸的常规潜艇，成为各海洋大国重点发展的反潜装备。美国海军在2000年上半年开始实施“多任务海上飞机”（MMA）的概念研究。该机主要任务是反潜，也可执行侦察和攻击水面舰艇任务，用来取代1962年8月开始服役（P-3A）、迄今仍有227架的P-3C和11架EP-3E电子战飞机。美国海军2002年9月和2003年2月先后同洛克希德?马丁公司和波音公司签订MMA项目第一、二阶段的部件先期开发合同，洛克希德?马丁公司推出的是“猎户座”21，波音公司推出的是“波音”737-800ERX，编号为P-8A。美国海军2004年6月同竞争获胜的波音公司签订了价值38.9亿美元、为期6年的MMA项目系统研制与演示阶段合同。计划2008年进入低速初始生产阶段，2012年全速生产，2013年交付海军服役。
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美国海军打造制海网络——美国海军多用途海上飞机选中波音(YXM'~\P#R

大型反潜飞机在制海网络中心战中起着重要作用，它既可以长时间地飞行，搜索和分析敌情，捕获来自海上和陆上的计算机系统．防空系统和机动弹道导弹系统发出的电子信息，又能将关键数据传送到诸如F／A-22．EA-18G等作战飞机上，使之用高杀伤力的弹药或非致命的定向能武器进行攻击。为此，美国海军从20世纪90年代末就制定了“多用途海上飞机”(MMA)计划，并很快又提出了一个低空飞行战术系统或高空长航时无人机的“广域海上监视系统”(BAMS)计划．与MMA形成一个有人驾驶飞机和无人飞机混合编队，通过数据链形成连接全球陆海监视、情报．侦察和攻击网络，以继续保持美国海军的绝对制海权。

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2004年6月15日，美国国防部宣布，波音公司的以波音737为蓝本设计的新一代海上巡逻机方案战胜了洛克希德·马丁公司提交的P-3C改进型方案，赢得了价值3.8亿美元的合同，为美海军生产新一代多任务海上巡逻机(MMA)。这使得历时4年的庞大武器竞标活动最终尘埃落定。
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历史背景;i6OAyS!kj
美国海军海上巡逻机群是一支十分强大的海上作战力量。尽管历史上几经缩编，直到十多年前，它还拥有37个巡逻机中队(包括17个后备中队)。但随着苏联解体冷战结束，原先令人生畏的苏联核潜艇群因经济和军事原因大幅缩水，美海军的海上巡逻机数量也随之不断被削减。今天，美海军的巡逻机只有20个中队的规模，并有可能在未来几年内进一步缩减。

现役的P-3C奥利安(即猎户座Orion)巡逻机的衍生型在1999年的中美“撞机事件”中名声大噪。实际上，在过去的40年时间里，绰号为奥利安的P-3反潜巡逻机(确切地说是P-3C)和它的电战改进型EP-3C 白羊座(Aries)一直活跃在全球大洋上，充当和平时期美海军对他国窃取军事情报和执行海上侦察任务的马前卒。在40年的服役时间里，尽管P一3家族完成了美海军赋予的许多任务，但进入上世纪90年代，它们中大部分已接近服役寿限——美海军最后一架P-3C是1990年4月交付的，也就是说最新的一架P-3也已经在美海军中服役了14年之久。由于机身老化严重，从2003年开始，首批P-3C开始退役，这一过程将持续到2005年，估计在未来2-3年内，将有近80架P-3C要提早或非正常“退休”。届时，美海军的P-3C拥有量将降至150架。尽管剩下的P-3C经过改进后仍具很强的作战能力，并且经过中期延寿计划(SLEP)后，仍将在一线服役到2020年，但海上侦察任务无论对机组人员还是飞机来说都是一项极为严的考验，加上逐年增长的陆上侦察任务使日益老化的机身不堪重负，这位特殊的“冷战老兵”肯定不会永远坚持“走”下去，该是“新人”出场的时候了。y}9~7c2Q f;E

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MMA是英文Multi-mission Maritime Aircraft开头三个字母的缩写，意为“多任务海上巡逻机”。
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它的历史由来已久。MMA项目名字最早出现在1997年，当时美海军启动了一项为期两年的MMMA研究计划。从名称缩写可以看出，MMMA的项目范围比现在的MMA计划更为广泛，其基本构想是在一架飞机上安装一套标准设备以执行大量不同的战术任务——可替代美海军的P-3C反潜巡逻机、EP-3电子侦察机、E-6A通信中继机，甚至还包括KC-130E／H加油机。这是一个雄心勃勃的设计要求，但显然也是一个不现实的愿望。2000年初，美海军意味深长地将MMMA省去一个“M”，修改成为MMA计划——原先性能要中规定的空巾加油和战略通信任务被删除。在美海军内部，从1998年开始，逐步展开对MMA计划中最为优先的几个项目的研究。美海军下达了关于MMMA／MMA研究的指令，对MMA经济和技术方面的研究一直续到1999年。这些研究肯定了有人飞机和无人机在海上持续巡逻能力上的需求，为MMA计划的发展奠定了理论基础。
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2000年中期，美海军完成了MMA概念研究报告。从2000年中期至2002年，多家军火商提交了他们的设计构想。其中，洛·马公司采用P-3改进型方案，这是唯一采用涡桨动力推进的方案；波音公司的方案是以波音737为蓝本设计一个全新的空中平台；BAE公司选择英国先前下马的“猎迷”II巡逻机参加竞争，但在得不到美海军的支持后宣布退出，这使得这项竞标成为美国国内军火商的“窝里斗”。

2000年3月22日，美国防部装备采购委员会批准了MMA计划，这标志着MMA计划做为采购项目迈出了具有里程碑式的第一步。波音、EADS、洛克希德·马丁公司和雷锡恩公司等世界知名大军火商对成为MA的主承包商表示了浓厚的兴趣。 2000年6月10日，美海军航空系统司令部分别授予四家军火商一份价值约为50万美元的MMA概念研究合同。其中波音公司的合同金额为49万美元，其方案是在民用波音737-700的基础上发展军用型MMA。2000年6月18日，波音公司方案凶首度曝光，最初设想是以在商业上十分成功的波音一737客机为监本，将波音737-800的机翼和波音737-700的机身结合起来，在机翼前部加装武器吊舱。但该方案在其后的时间里进行了多次修改，最终的方案定格为波音737-900机翼加波音737-800机身方案，同时武器吊舱的位置也移至机翼后部。在主机舱内有5个以上的工作站，并装有两个自动翻转式浮标投放器。4-6个机翼外挂点可挂载空地导弹和无制导火箭。内置武器舱内还可挂载鱼雷、深水炸弹和水雷。综合机载设备将优先考虑海上巡逻任务。 0|UaI;h ]

为了帮助计划发展，波音公司组织了一个十分强人的设计团队，其成员包括CFM国际公司、史密斯航空公司和后来在竞标中落败的斯罗普·格鲁门公司、雷锡恩公司。CFM负责动力系统研制工作，其与法国斯耐克玛公刮研制的CFM 56-7B27A发动机动力强劲，两台CFM56-7B27A发动机能提供54000磅的推力。其空中停车故障为每1000小时故障率为0.03，这使它成为世界上性能最可靠的发动机。装备该发动机之后，波音737MMA的任务半径估计可达200海里。诺斯罗普·格鲁门公司信息技术部为MMA提供数据链系统，位于巴尔的摩的电子系统部提供光一电／红外传感器、方向红外对抗系统和电子支持对抗系统，数据链和磁场异常探测器由诺斯罗普公司提供。作为波音公司MMA设计团队的一部分，雷锡恩公司将为MMA提供APS-137海上监视雷达和信号侦察装置。雷锡恩公司还将提供具有革命性的GPS抗干扰综合定位系统、拖带式诱饵自卫装置、甚高频卫星系统。史密斯公司将提供飞行和储备管理系统。飞行管理系统提供综合开放体系，CNS／ATM兼容和升级内部增容通路，储备管理系统提供综合武器管理及综合电子控制系统。C(Fcvq

与P-3相比，波音737的最大优势在于速度快和经济实用。据波音公司官员称，尽管是喷气式飞机但其燃油经济性可以达到涡桨动力的P-3的耗油量水平，同时其有效载荷能力比P-3更强。由丁飞行速度快，因此波音公司的方案将比P-3具有更高的机动性，从部署任务到飞至巡逻区域上空的时间将大大缩短。
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雷锡恩公司将自己的方案命名为“南河三”(南河三是小犬星座最亮的一颗星，是猎户星座猎人的猎狗)，从字面上就可看出这一方案是想对P-3和EP-3进行升级，内容包括升级机身、发动机、驾驶舱和机组工作舱。mNd(ynx&XR3v{#\
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据该公司的初步构想，与现役的P-3C相比，“南河三”的载荷要增加20吨，续航力增加30%，可靠性要比P一3高50%，维修时数要下降60%。但与P-3的原产商洛·马公司相比，雷锡恩公司的改进方案一开始就不具备任何优势可言。

诺斯罗普·格鲁门公司的方案与众不同，它设想一种复合机队方式代替现行P-3巡逻机群用以执行海上巡逻和情报侦察任务。设想中的机队包括少量有人人驾驶飞机和大批载有侦察设备的“全球鹰”无人飞机。与诺斯罗普之前的各种航空竞标方案一样，这一方案的特点仍是理念和设计技术超前，可靠性和实用性不够，其前景并不为人看好。6bq5L1}#J,]!d
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洛克希德·马丁公司的方案主要集中任如何改进P-3和EP-3使海军能继续使用它们到2040年。洛· 马公司将确定最好的方法以延长机身寿命，此外还要升级发动机和飞机的子系统，改善他们的续航力、可靠性和性能，改进计划还包括更换机翼、垂尾和引擎舱等。事实上，洛-方案与上世纪80年代后期，洛-马公司的P一7LRAACA(最初命名为P-3G，美国海军曾一度想购买125架P-3G用于取代P-3C，但它仅停留在图纸阶段，由丁成本升高，项目在1990乍被取消。)特性上有些相似。洛·马公司的MMA方案与P一3C的一个重要不同就是采用了新型的发动机。原先的艾利逊T56涡轮发动机驱动的4桨叶推进系统被普拉特·惠特恺公司的Pwl50发动机驱动的8桨叶NP2000复合推进系统取代，发动机单台推力达到5200KW比T56功率火得多。作战半径和续航力上，MMA也比P-3C要人50%，实用升限达到35000英尺，比P-3C要高25%。其它改进还包括加固机翼，全数字化玻纤座舱等。
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四家公司将各自的设计方案报送美海军分析中心，该中心对各家方案进行了为期5个月的分析论证。

正当论证工作紧张进行的时候，从五角大楼传来了一个不好的消息一一MMA预算被削减了2820万美元，这实际上等于宣判了MMA计划的死刑，所有研究工作被迫停止。在此之前已传出了美海军多个在研项目有可能下马的消息，美海军为此极为不满，与国防部唱起了对台戏。经过与五角大楼长期斗争，特别是由于美国在全球情报侦察方面仍存在着一定的能力缺陷，2002年11月26日，五角大楼宣布取消MMA计划2820万美元的预算削减方案，MMA计划随之全部恢复。2003和2004财年，MMA计划全部预算均在美国会和国防部全额通过，这使得MMA计划进入了开足马力全力发展的新时期。
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2002年上半年，美海军正式对MMA概念进行评估，2002年9月，美海军分别授予波音公司和洛·马公司一份700万美元的合同，为期6个月，于2003年2月结束。

2003年8月，美海军正式宣布计划建造一种大型岸基巡逻机，它能携带各种作战载荷，执行包括巡逻、侦察搜集、战场管理和运输在内的多种任务，并强调在搜索／攻击能力上它要超过P-3C。计划拟于2010财年至2012财年生产22架飞机，并初步形成战斗力。美海军官员称，海军同时还在研究使用无人驾驶飞机来弥补MMA现有情报、侦察和电子战系统的能力空白的可行性。海军将最终获得120-150架飞机，有40架将在一线部署保持全时战备状态。2003年9月，美海军提出了明确的系统发展和演示方案需求(RFP)。)GP4c$_adt
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仅3个月后，2003年12月29日，波音和洛·马向美海军提交了最终竞标方案。2004年初，波音公司与洛·马公司展开了关于MMA计划主承包商合同的竞争。波音公司为赢得美海军的合同使出了浑身解数。

2003年下半年，加装了两个任务控制台的MMA样机搭载海军巡逻专家进行了系列演示飞行，演示内容包括以最大推力起飞并爬升到41000英尺高度，最人速度下降至巡逻任务高度，在海平面200英尺高度的战术机动和模拟单引擎应急飞行等。
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与波音公司一样，洛·马公司在MMA计划上也显示出志在必得的信心。由洛·马公司牵头的攻关小组同样实力雄厚：沃特公司负责建造机翼；罗克韦尔·科林斯公司提供全新的玻纤座舱；BAE系统公司制造自动驾驶仪。考虑中的新型发动机包括罗罗公司的艾利逊AE2100型发动机和普·惠公司正在研制中的PWl50。其中AE2100发动机目前正在洛·马公司的C-130J新型运输机上使用。在新一代P-3改型设计之初，洛·马公司就力求保持其与老式P-3良好的通用性，并通过更换电子设备和结构材料达到提升作战能力的目的。正是由于P-3C的优良性能基础，洛-马公司对MMA计划显得雄心勃勃。

波音胜出(Ic:rQ2XmkP
美海军原定于2004年4月公布竞标结果，但由于洛·马与波音两家方案各具优势，竞争十分激烈，这使得美海军不得不谨慎从事，迟迟不肯下最后定论。6月14日，寂静终于被打破，从美海军部传出消息，波音公司在竞标中获胜。同日，波音公司的子公司——麦克唐纳公司从美海军那儿获得了价值3890万美元的MMA发展合同。b1G e VGs([2o
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波音公司最终能够从这场大较量中胜出的原因是多方面的：从技术性能看，如前文所述，波音公司方案的可贵之处在于采用涡喷动力但却有与涡桨发动机相同的燃油经济性。在速度上，喷气式飞机较涡桨飞机具有更快的部署能力，这一点完全符合美军当前军队转型的需要。此外，波音737与美空军现役预警机十分配套，在进行空中侦察、监控时能更好地与其它机种协同作战。此外在载重性能、飞行高度等方面波音737比P-3改型也要高出一大截。
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最终影响竞争结果的是非技术因素：在经济性上，表面看起来P-3改型具有与P-3良好的通用性，但由于P-3生产线在美国早已关闭多年，如要生产新一代P-3首先要在生产线的重启和维修更新上花一大笔费用，而且由于P-3改型在机身材料和电子设备上与P-3大相径庭，所谓的“通用性”仅仅是“貌合神离”，在成本优势上已大打折扣。与之相反，波音737与波音公司的波音系列客机一脉相承，在制造成本上不需付出大的代价，而且美军现役的E-3、E-8，海军的E-6等特种电战飞机均是喷气式飞机，在维护保养上，波音737具有真正的通用性优势。更为重要的是，洛·马公司近年来在美国军机市场不可一世的样子早已引起了美国国内一些有识之士的忧虑。他们担心，倘若洛·马公司完全击败波音公司这个现存唯一对手而“一统江湖”的话，真正受损失的还将是美国政府和军方。同时，洛·马公司的风光无限也招致了同行的联合狙击，诺斯罗普和雷锡恩两大公司在竞标失败后加入了波音公司阵营，这对洛·马公司是一个沉重的打击。由于丧失了“人和”因素，洛·马公司这一回只能是认栽了。 ]r^H]t
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就反潜作战而言，P-8最主要的武器为MK54反潜鱼雷。

该鱼雷代表了轻型空投反潜鱼雷的最高技术水平。冷战结束预示了反潜作战环境的根本变化，今后的威胁主要来自在水声条件恶劣的浅水近岸活动的安静型潜艇。反潜环境的变化就要求鱼雷技术作相应的改变，增加对付先进的安静型潜艇的能力。把以往强调深水作战能力为主转变为浅水作战能力为主，已是当前反潜鱼雷的发展趋势。美国MK54轻型混合鱼雷就是适应这一形势而发展的,它实质上是一种拼凑方案，其目的是利用现有的鱼雷技术和采购一些现成的商用成品部件，研制一型成本低，适合在浅水中攻击常规潜艇的轻型鱼雷。这种不寻常的举措不仅节省了大量的资金，而且缩短了把新武器投入战场的时间。预计该雷的研制、试验和鉴定费用大约为1亿美元，是研制一型全新鱼雷费用的十分之一。MK54鱼雷最初打算2001年装备，但由于资金短缺，推迟了2年，现在计划2003年服役。MK54鱼雷从1995年立项到2003年服役，8年的时间比MK50鱼雷的研制时间的一半还少。MK54鱼雷采用MK50鱼雷的顶段、MK46鱼雷的战斗部和后段、MK48ADCAP鱼雷的变速控制阀，并采用了新型商用成品的电子部件以及MK50鱼雷用Ada语言编程的软件。

MK54鱼雷的战术技术性能
作战目标常规潜艇及核潜艇 h6S2x\\t3r1r
长度 2.71米（舰载） K*Y,vo/W8@w%B{
2.79米（直升机载） 0u'{(TR.g6N
2.88米（固定翼机载）
直径 324毫米
战雷重量 275千克（舰载） k{^*Zp;TB"l
285千克（直升机载）
292千克（固定翼机载） KGm#Y8w!^BC9k
操雷重量 255.8千克（舰载） 1LJa4ww[k;_5at
速度 28/36/43节 ,A-M1y^+AF
航程＞15000米
声自导探测距离＞914米

MK54鱼雷推进系统是把性能可靠的MK46鱼雷推进系统与MK48ADCAP和MK50鱼雷的推进系统有关的先进硬件技术结合起来，使雷在整个航行深度范围和速度范围内都具有很高的可靠性和变速能力。MK54鱼雷基本上是采用MK46鱼雷的推进系统，主要改进包括：加强了推进系统快速启动与武器控制回收能力，使其能在很浅的水中进行发射和操雷的回收；附加舱内装有MK48ADCAP鱼雷的变速控制阀，以适应鱼雷的变速要求；还装有MK50鱼雷双绕组电源电机、热电机和安全互锁压力开关。“奥托”Ⅱ是一种以高能硝酸脂为基础的单组元燃料，性能非常稳定，在安全性方面大大超过了现有使用的其他鱼雷燃料，在有控条件下贮存时间可达75~100年。因为是单组元燃料，大大简化了动力系统，且燃料系统很容易控制，鱼雷在发射平台内不需对燃料进行监视。“奥托”Ⅱ燃料已在美国的MK46和MK48鱼雷上使用。MK54战雷的燃料舱内装有33升“奥托”Ⅱ燃料，操雷燃料舱内装有21.8升燃料。
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MK54鱼雷采用了MK46型鱼雷的战斗部。该战斗部采用铝制壳体，内装有44.6千克的PBXN-103炸药、引爆装置、电缆、感应线圈、磁组件和液压部件。该战斗部的破坏威力足以对付潜艇目标。该战斗部可靠性大于99%，在美国军舰、固定翼飞机和直升机平台上使用了27年以上，没有出现大的安全事故。MK54鱼雷的声自导头是从先进的MK50鱼雷声自导头成熟技术演化来的。MK50鱼雷已在对抗环境和所有环境条件下针对真实潜艇进行过数以千次的攻击航行，其声自导性能已得到证明。MK54鱼雷声自导头顶部结构具有较低的基阵自噪声，水声基阵和数字式波束形成装置在浅水区具有良好的性能。该雷具有连续变速能力，使鱼雷末段速度与环境噪声条件相匹配，从而达到MK54鱼雷声自导有着最佳的搜索和跟踪效能。　
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自导与控制系统是指声自导的数据处理部分和鱼雷控制装置，一般这两部分是合在一起的。MK54鱼雷自导与控制系统既具有MK48ADCAP和MK50鱼雷的先进技术水平又具有最新的商用成品设备的处理能力（每秒浮点运算1200兆次）。这种处理能力与MK48ADCAP和MK50鱼雷在浅水和深水两种环境条件下的最佳探测、编辑和跟踪算法相适应。该自导与控制系统有两个主要部件：处理器组件和执行控制功能（自动驾驶功能和导航功能）的控制组件。处理器组件中的数据记录器能记录700兆字节的数据，控制组件采用了MK48ADCAP鱼雷的数字式自动驾驶仪技术。为了满足动力控制的要求，MK54鱼雷采用了改进的MK50鱼雷姿态测量装置和现代化的深度传感器组件。MK54鱼雷的控制能力和导航能力远远超过了MK46鱼雷。MK54鱼雷发射前，由自动测试设备装入鱼雷的战术软件。在航程终了时，战术软件被存贮电路擦掉，以免失密。鱼雷入水后，雷上的自导与控制系统跟踪、探测、分辨和计算各种目标数据，然后通过多次收听其音程来分析这些目标，不断删除假目标，并追击真目标。随着集美国海军三大主战鱼雷优点于一身的MK54鱼雷在2003年的入役，美国海军的浅水反潜作战能力必将得以提高。
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航空反潜探测设备是用以探测、发现、识别和定位敌方潜艇的设备，分为声学探测和非声学探测两大类。由于声波在海水介质中传播损失小、作用距离远，因此声探测设备是目前航空反潜中广泛使用的主要探测设备，非声探设备则用作辅助探测设备。 5|:D]H3S;_(G/M
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　　美国海军为实现《21世纪海上力量》提出的建立“海上打击”核心作战能力的需求，非常重视先进反潜探测技术验证与设备研制计划，以开发应用先进声探测技术，主要是先进声呐信号处理技术和主、被动声探测器技术。美国海军正在实施的声探测项目有：轻型宽带可变潜深声呐（LBVDS），主要用于浅水环境反潜战，其首选平台是SC-21飞机；长寿命多态低频主动源（LELFAS）声呐；经济可承受的高性能拖曳声呐，主要用于战术潜艇和水面舰艇。在美国海军实施精确力量快速兵力投送先进概念验证项目中，包含四个声探测项目：猎手传感器成套设备（HSS）、综合声系统（IAS）、雷场情报（IMF）和远程卫兵。
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　　正在探索中的有代表性的新型反潜探测设备有两种：一是基于“全球定位系统”（GPS）或其它卫星定位系统的水下定位设备；二是基于合成孔径雷达（SAR）原理的合成孔径声呐（SAS）。前者是一种称之为 “GPS浮标网络”（GPSBN）的长基阵水下定位系统，由GPS漂移浮标网络和支援舰艇上的监控基站组成，采用高速射频链路传输数据，对5～20千米远的水下目标，能高度准确地三维定位；后者是具有很高分辨率的声成像系统，其方位分辨率与距离远近无关。美国的动力技术公司（DTI）从1989年开始在合成孔径声呐领域开展广泛的研究，包括SAS处理算法、运动补偿与自动聚集技术、海洋环境影响、SAS干涉处理技术。现已研制成实时快速SAS处理器产品，可供军、民用声呐系统选用。 V;u[{_
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2005年7月加拿大CAE公司从波音公司获得一份价值500万美元的合同，为美海军P-8A多用途海上飞机（MMA）提供先进一体化"磁异探测"(MAD)系统。 CAE的磁异探测系统将集成到P-8A的任务系统中，用于反潜战。该磁异探测系统将通过确定地球磁场中的磁力变化或反常现象（可能由潜艇造成），提供对水下目标的搜索、探测、定位和确认能力。波音公司是P-8A飞机的主合同商，该飞机将以波音公司的下一代737平台为基础。这次CAE公司获得的合同涉及5架P-8A飞机。而美国海军计划在未来十年采购108架波音P-8A飞机。 2r9{+Pztri$b6YH

2005年波音公司官员6月2日称,该公司计划修改P-8A多任务海上飞机（MMA）的翼尖设计，以利于改善飞机在恶劣条件下，特别是结冰条件下的飞行性能。 P-8A飞机原来采用的翼尖的形状是向上弯曲，目前设计人员计划改成斜削式也即后削式翼尖。因为从整体上看，斜削式翼尖与机翼其他部分处于一个平面，更有利于使翼尖上的冰及时融化。据波音MMA项目业务开发主任提姆·诺加特表示，P-8A飞机的飞行高度主要是低空（15000英尺，4570米），结冰是主要的恶劣条件，所以在飞机的设计中一定要将结冰问题作为主要考虑因素。Q:Au$vipb)Z
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2005年9月12日报道，尽管P-8A多任务海上飞机项目处于系统发展与演示阶段的初期，但是该项目正在继续确立采办项目的标准。目前该项目最关键的一个领域可能是飞机的生存性。负责对P-8A进行实弹射击试验的美海军空战中心武器部武器生存性试验室的官员西尔维娅·森说："遭受射击是飞机发生灾难性事故的一个主要原因，在P-8A项目中我们很早就展开了实弹射击试验，其结果将对飞机设计产生积极影响。" 由海军空战中心和波音公司工程师组成的小组一道实施了实弹射击试验与评估(LFT&E)战略，目的是在达到国会提出的LFT&E要求的同时减少飞机的弱点，增强飞机的生存能力。P-8A的初步灭火试验已于今年4月在武器生存性试验室进行，试验结果目前仍然保密。波音公司同几家供应商正在利用从初步试验中得到的数据发展一种更有效的灭火系统。该系统的发展与验证试验已于8月开始，并将一直进行到2009年，全尺寸的实弹射击试验将于2011年利用一架P-8A静力试验飞机进行。美海军空战中心的工程师将利用波音公司提供的数据和信息，采用计算机辅助设计手段设计所需的试验物品，并制造出来，然后在武器生存性试验室六个试验场中的一个上进行试验。试验于8月6日开始，试验件是P-8A机翼前缘，该模拟机翼悬挂在可以模拟飞行状况的高速气流系统前面的试验台上。这项特殊的试验要求对飞机机翼前缘干舱进行19次射击，干舱是飞机上紧邻燃油或者含有液压管线和滑油的区域。武器生存性试验室将在两周内向波音公司提供试验原始数据，波音公司将负责分析，并将分析结果报告给P-8A项目管理部门，然后适当地将成果应用于飞机设计中。下一次灭火试验计划于9月进行，试验部件是飞机机翼的后缘。)DR@rF@7|
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2006年6月，美海军对雷声公司为P-8A多任务海上飞机(MMA)研制的新型海上监视雷达采用最新命名——AN/APY-10。新命名的产生缘于该雷达系统的重大改变。虽然APY-10雷达具备海军AN/APS-137海上监视雷达的全部功能，但雷声公司空间与机载系统部认为由于P-8A雷达的重要变化需要采用新的命名。 APY-10雷达能够彩显天气信息，并在“边扫描边跟踪”和目标探测模式等方面提供更强大的能力，可被P-8A导弹控制和显示系统全程在线引导。此外，和APS-137雷达相比，APY-10雷达尺寸更小、亮度更高。 “APY-10雷达代表着先进的技术，并为P-8A、波音公司和海军用户带来了更强的使命任务能力，”P-8A雷达项目总工程师克雷格·扬认为，“当然APS-137雷达以其强大的探测和成像能力，使得其命名在海军和国际海上监视团体中得到了认可。但是，相对于老的命名法，APY-10雷达有了更多创新。” 美国军事装备由美国防部根据“联合电子型号名称系统”(JETDS)进行命名，装备名称可体现应用的平台和该系统的能力。AN/像其他装备一样表示空、海军，APY-10可如下解释： A——表示安装在有人驾驶飞机上的装备。 P——表示装备为雷达。 Y——表示监视(搜索、探测和多目标跟踪)和控制(火力和空中)，而APS-137雷达中的“S”表示探测(距离和方位)、搜索。该字母(第三个字母)表示的是该型装备的功能，从“S”到“Y”反映了P-8A雷达使命任务的扩展。 10——表示海军提供该型设备的型号系列。!W0mf6Sgf1\

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